У сярэдзіне 2000-х гадоў прадпрымальнік Скот Каласіма дасягнуў поспеху ў вырабе дэталяў для сваёй матацыклетнай кампаніі ў Кліўлендзе, Кітай.Гэта гісторыя пра тое, як праблема крадзяжу інтэлектуальнай уласнасці ахапіла бізнес, падштурхнуўшы Каласіма і яго каманду пачаць усё з нуля і перанесці вытворчасць назад у ЗША.
Слухайце першы эпізод другога сезона тут або наведайце сваю любімую платформу падкастаў, каб падпісацца на Made in America.
Скот Калозіма, заснавальнік Land Energy: Я прыляцеў у Кітай і наведаў усе заводы, колькі і як хутка.У ім так шмат іскры, столькі жыцця і столькі свежасці.Гэта добра, але калі мы сталі больш, мы пачалі пашырацца на іншыя фабрыкі, і менавіта там крадзеж інтэлектуальнай уласнасці сапраўды пачаў пускаць карані.Усе матацыклетныя заводы капіююць адзін аднаго.Гэты сабака есць сабаку.Я маю на ўвазе, што калі вы не зарабляеце грошы, вы будзеце галадаць.Адчуванне сапраўднае - ствараць новую кампанію і рабіць гэта так, як мы хочам.Я сказаў, што мы павінны перагрузіць яго на бераг.Мы павінны вярнуць яго.
Брент Дональдсан, галоўны рэдактар, Modern Machine Shop: Сардэчна запрашаем у Made in America, падкаст Modern Machine Shop, які даследуе некаторыя з найбольш важных ідэй, якія фарміруюць амерыканскую вытворчасць.Я Брэнт Дональдсан
Пётр Зялінскі, галоўны рэдактар Modern Machine Shop: Мяне завуць Піт Зялінскі.Калі мы запусцілі шоу некалькі гадоў таму, мы засяродзіліся на абмеркаванні ключавых тэм амерыканскага вытворчасці, калапсу нашай вытворчай працоўнай сілы ў 2000-х гадах, спрэчак аб аўтаматызацыі, праблем з ланцужкамі паставак, выкліканых COVID-19.Тое, што мы бачым канкрэтна ў гэтым апошнім пункце, - гэта зрух у дасведчанасці і разуменні.Праблемы ў ланцужку паставак, з якімі мы сутыкнуліся за апошнія тры гады, былі вельмі павучальнымі.Для многіх людзей, якія не займаюцца вытворчасцю, стала відавочна, чаму Злучаным Штатам патрэбна моцная вытворчая база.Нам патрэбна вытворчасць, каб супрацьстаяць крызісам.Нам гэта патрэбна для забеспячэння працоўных месцаў і росту нашай эканомікі.Нам патрэбна самазабеспячэнне вытворчасцю, і нам як краіне трэба прайсці доўгі шлях.Але мы бачым, што фраза «Made in America» становіцца заклікам да дзеяння, чаго не было пакаленнямі.
Брэнт Дональдсан: Вось чаму мы вырашылі зрабіць гэта зноў.Толькі на гэты раз мы выкарыстоўваем іншы падыход.На ўроках гэтай серыі вы пачуеце ад першай асобы аповеды людзей, якія робяць вырашальны выбар: альбо вярнуць вытворчасць у Злучаныя Штаты, альбо спачатку пачаць вытворчасць тут.Такім чынам, за апошнія некалькі месяцаў мы з Пітам падарожнічалі па краіне, каб сустрэцца з людзьмі, якія ўзялі на сябе абавязак развіваць амерыканскую вытворчасць.Гэтыя людзі працуюць на стартапы, вядомыя OEM-вытворцаў і механічныя майстэрні, і яны маюць мноства розных стымулаў, каб захаваць вытворчасць у краіне, часта калі яны маюць доступ да больш танных афшорных варыянтаў.Вядома, «танней» тут адносна, бо з нашай першай гісторыі мы збіраемся даведацца пра хлопца па імі Скот Калозіма і яго стартап па вытворчасці электрычных матацыклаў Land Energy.
Пітэр Зелінскі: Пасля сярэдняй школы ён паступіў у Кліўлендскі інстытут мастацтваў і атрымаў ступень транспартнага дызайну.Скончыўшы вучобу, Скот працаваў у некалькіх буйных кампаніях, у канчатковым выніку атрымаў замежную кампанію па вырабе пыласосаў і электраінструментаў, якая пастаўляла шмат дэталяў з Кітая.Ён прадставіў магчымасць вытворчасці ў Кітаі.Сёння Скот і яго кампанія Land Energy вярнуліся ў Кліўленд, адкуль Скот родам.Скот апісаў ровар Lands як электрычны аўтамабіль, які вызначаецца праграмным забеспячэннем.Акумулятар зменны.Адзін і той жа ровар можна выкарыстоўваць як электронны веласіпед, электронны веласіпед або электронны веласіпед, у залежнасці ад таго, які праграмны рэжым вы ўсталявалі.Скот сказаў, што пераважная большасць запчастак Lands пастаўляецца са Злучаных Штатаў, але гэта не так з Cleveland CycleWerks, былой матацыклетнай кампаніяй Скота.Працуючы ў Cleveland CycleWerks у сярэдзіне 2000-х, Скот амаль на два гады пераехаў у Кітай, супрацоўнічаючы з пастаўшчыкамі-вытворцамі і кантралюючы вытворчасць сотняў дэталяў, неабходных для ровара.Потым ён змяніў курс.Як вы зараз пачуеце, ён у значнай ступені не змог працягваць, таму што адрозненні ў бізнесе і культуры працы выклікалі ў яго кампаніі сур'ёзныя цяжкасці.Што такое быць зробленым у Кітаі?У чым яго прывабнасць, у чым недахопы?Скот распавядае гісторыю так.
Скот Калозіма: Шмат у чым наіўнае і маладое.правільна?Напрыклад, ведаючы рэчы, якія я ведаю зараз, я гляджу на рэчы, якія я не ведаю, і я думаю, што гэта вельмі глупства, але тое, што я бачу, гэта кошт кампанентаў, проста каб зрабіць невялікі матацыкл, мы можам зрабіць даступныя ровары.Зроблена ў Амерыцы і прадаецца прыкладна за 5 долараў.да 10 000 долараў, уся індустрыя шукае тое, што я называю іпатэчным крэдытам на ровар, яны глядзяць на 15 000 і больш долараў, і ўсё гэта японскія тэхналогіі або вялікія V-блізняты.Многія з іх прысвечаны гонкам.Шмат у чым гэта засяроджана на тым, каб быць 1% лепшых людзей.Заўважце, я ўдзельнічаў у конкурсе, так, мне вельмі падабаецца.Я па-ранейшаму люблю Ducati, я сапраўды люблю Ducati, я атрымліваю столькі ж задавальнення ад 620 monster, як і ад супербайка.Monster - гэта старая тэхналогія з паветраным астуджэннем.Гэта не вельмі складаная машына.Затым вы купляеце вялізныя 4 тысячы, 749 999, наша стартавая цана 22 000.Такім чынам, я пачаў разглядаць усё гэта і сказаў, што ёсць магчымасць будаваць вясёлыя і даступныя ровары замест таго, каб засяроджвацца на гонках.Вы не арыентуецеся на перадавыя тэхналогіі, вы проста арыентуецеся на іх.У той час я думаў, што гэта добрая ідэя.Але я хадзіў на так шмат заводаў, што яны проста сказалі мне сысці, праўда?Ці, напрыклад, людзі пыталіся, дзе мой бацька або хто такі Скот Каласіма, а мне было 24-25 гадоў, я пайшоў на завод і сказаў ім, што збіраюся заснаваць матацыклетную кампанію, і гэта не выклікала рэзанансу..Заўважце, гэта Вялікая рэцэсія нашага часу, праўда?Уся краіна адстой, ні ў каго няма працы, ні ў каго.Ніякіх інавацый не адбываецца, добра, я спрабую пачаць, паглядзіце, хіба Cleveland CycleWerks не такі наватарскі?правільна?Вам проста трэба паглядзець, дзе ёсць разрыў, і засяродзіцца на гэтым разрыве, напрыклад, ад 5 да 10 000 долараў, даступным ровары, на якім прыемна ездзіць.Я падумаў, што гэта добрая ідэя, я патэлефанаваў у вялікі V-блізнюк і падумаў: эй, я хачу зрабіць нешта даступнае, напрыклад, 600-кубічны аўтамабіль American Motors.Напрыклад, я думаю, што яны зрабілі Х-вобразны клін, які быў чымсьці накшталт самага вялікага V-twin ці нешта ў гэтым родзе.Так што справа засталася незаўважанай.Гэта непрыемна.Так на працягу паўгода мы спрабавалі і спрабавалі, спрабавалі і спрабавалі.Усё, што мы атрымліваем, гэта не, не, не, не, не, не, не, не, не, не.Вы ведаеце, добра, добра, калі вы заплаціце мільёны долараў за праезд, мы можам зрабіць некаторыя дэталі для вас.Таму я так і не чуў.Адзін з іх, мы стартап.Па-другое, мы выходзім з гэтай маштабнай рэцэсіі, таму капіталу не так шмат.Я не думаю, што многія людзі імкнуліся да інавацый або да тэрміна «прадпрымальніцтва», які ў той час быў нечуваны ў Кліўлендзе.Выглядаю маладым.Я кажу людзям, што збіраюся зрабіць вялікую справу.А тое, што я спрабую зрабіць, патрабуе мільёнаў даляраў, а ў мяне іх няма.Маўляў, шэсць удараў, у мяне больш за тры.Кліўленд - горад без быкоў.Тут шмат лічбаў.Вы павінны гэта зрабіць, вы павінны праявіць сябе, а я гэтага яшчэ не даказаў.У той час у мяне былі ўсе гэтыя сувязі ў Кітаі.Так што я адкрыў MSN і сказаў: эй, я спрабую вырабляць гэтыя ровары ў ЗША.Ці можам мы зрабіць гэта ў Кітаі?Кожны з іх: так, прылятайце, прылятайце. Прыязджайце ў Кітай Такім чынам, мы вывучалі Кітай, Карэю, Тайвань, Паўднёва-Усходнюю Азію, Індыю.Усюды гляджу.Але ў мяне ёсць велізарная сетка кантактаў у Кітаі.Так што я думаю, што ў той час мне стала занадта цяжка, каб дазволіць чаму-небудзь тут адбыцца.Наадварот, калі я лячу ў Кітай, для кожнай фабрыкі, якую я наведваю, колькі і як хутка?Напрыклад, колькі вам трэба і як хутка вам гэта трэба?У той час Кітай быў прамысловай эканомікай.Цяпер яна спрабуе ператварыць гэта ў эканоміку, заснаваную на паслугах, так?Вакансіі з больш высокім коштам, але галоўным у Кітаі ў той час было вытворчасць.І ёсць вакуум ідэй, ідэй няма, але ашаламляльная колькасць вытворчасці.Калі я ўваходжу на завод у Кітаі, ёсць патрэба і патрэба.Мне патрэбны нехта, каб ствараць рэчы, а ім патрэбны нехта, каб распрацоўваць рэчы.Такім чынам, гэта сапраўдныя адносіны.Я сяджу насупраць аднагодкаў.Такім чынам, я сяджу насупраць больш чым 20 інжынераў або магістраў дзелавога бізнэсу, якія кіруюць заводамі і вырабляюць мільёны рэчаў.Я думаю, што гэта выдатны эквалайзер.Таму што многія з гэтых кітайцаў атрымалі адукацыю ў Вялікабрытаніі і ЗША.Усе яны з'язджаюць, атрымліваюць адукацыю і вяртаюцца з усімі гэтымі новымі ідэямі.І я думаю, што яны знаходзяцца ў гэтай дэпрэсіўнай прасторы і ў гэтай старой кітайскай вытворчай эканоміцы, якая вельмі залежала ад ручной працы.Гэтыя людзі купляюць робатаў, яны купляюць зусім новае абсталяванне ў ЗША, і ім трэба нешта з ім рабіць, так?Яны куплялі, і на той час прэс-тармазы з ЧПУ былі новымі, лазера не было, але яны заключылі з ім здзелку.Яны інвестуюць у тэхналогіі.Так што гэта іншае.Я кажу гэта і думаю, што менавіта такой была Амерыка падчас прамысловай рэвалюцыі, таму што мы літаральна хадзілі на нейкія заводы з бруднымі падлогамі і новенькімі машынамі Haas, сцяной і дахам.правільна?Па сутнасці, гэта завод на вуліцы.Вы азіраецеся праз тры гады і бачыце, што ў іх ёсць зусім новы сталёвы будынак, самы сучасны будынак побач з тым месцам, дзе яны пачыналі.Цалкам аўтаматызаваны.Гэта быў час хуткіх пераменаў.Я маю на ўвазе, што гэты настрой кожны раз, калі я лячу ў Кітай, вельмі захапляльны, таму што ёсць нешта новае.Каля двух месяцаў кожны дзень мы наведвалі два-тры заводы.Але я быў малады, я проста сеў у самалёт і падумаў: давайце пачнем.Паглядзім, ці зможам мы гэта зрабіць.
Мы прызямліліся на трох розных фабрыках.Звярніце ўвагу, што ў нас няма вопыту вытворчасці.Вопыту зносін з кітайцамі ў нас няма.Усюды ёсць недасведчаныя людзі.Такім чынам, мы сядзелі там, спрабуючы высветліць, як гэта зрабіць, і адзін з маіх партнёраў у той час сказаў: «Да чорта гэта».Давайце, давайце распаўсюдзім гэты дызайн на ўсе кітайскія фабрыкі і дазволім усім вырабляць.Я падумаў, што гэта надзейны спосаб пераканацца, што мы ніколі не зарабляем грошай, так?Таму што я лічу, што ўсе яны пачынаюцца паспяхова.Гэта не ідэя кітайцаў, праўда?Ідэя заключаецца ў тым, што шмат што змянілася за кароткі прамежак часу, але ў той час, зноў жа, як у творчым вакууме, усе матацыклетныя заводы капіююць адзін аднаго, так, так што гэта падобна на копію Honda гэтай копіі, а потым Кітайцы зробяць копію гэтай копіі, а затым зробяць копію гэтай копіі, а затым зробяць копію гэтай копіі.Гэта як выдаліць шэсць прыступак, яны проста робяць так шмат ровараў, што не могуць насыціцца гэтай ідэяй.Такім чынам, мы на самой справе знайшлі фабрыку, дзе было некалькі фабрык, якія выраблялі якасную прадукцыю, якую мы маглі прыняць самі, і ў іх была прынамсі базавая сістэма ISO.У іх ёсць хаця б некаторыя асноўныя стрымкі і процівагі.Я сказаў, што добра, я адхіліў ідэю размясціць усе праекты на кожнай фабрыцы, і я сказаў, што гэтая фабрыка ў Ушы будзе вырабляць гэты матацыкл, гэтая фабрыка ў Гуанчжоу будзе вырабляць гэты матацыкл, тайская фабрыка, якая будзе вырабляць яго.ровар мае намер зрабіць гэты ровар.Гэта цэлае застаецца незалежным, так што калі завод нас аблажаўся, то хаця б было што вырабляць.Але вы ведаеце, вы павінны карміць звера, вы павінны вырабіць 1000 ровараў.Гэта тое, што адбываецца ўвесь час.Фактычна, давялося пераехаць на завод.Першая фабрыка, з якой мы супрацоўнічалі, бос, мы сталі вельмі добрымі сябрамі.Гэта самая адданая фабрыка, якую мы калі-небудзь мелі.Першы, на які мы прызямліліся, ніколі не аслабляў нас, ніколі не недаацэньваў нашых найвышэйшых якасцей.Заўсёды становіцца лепш.Вельмі добра.Але потым, калі мы сталі большымі, мы пачалі пашырацца на іншыя фабрыкі, і менавіта там крадзеж інтэлектуальнай уласнасці сапраўды пачаў пракрасціся. Мне давялося пераехаць у Кітай таму, што мы выраблялі і пастаўлялі дэталі.Гэта тое самае.Магчыма, яны захапілі 80% таго, што мы чакалі, але гэта заўсёды было 20%.Я не ведаю, калі вы калі-небудзь глядзелі на копію і думалі, што нешта не так з прапорцыямі або вагой, ці вы проста думалі, што нешта не так.Але, асабліва на матацыклах, ёсць дробязі, якія вы можаце зрабіць няправільна, але проста няправільна.Так што пераканайцеся, што дызайн правільны, яны распрацаваны правільна.Мы выкарыстоўваем правільны метал, мы выкарыстоўваем правільны алюміній з правільным працэсам, у нас нават ёсць некаторыя рэчы, якія трэба выкаваць, і яны кажуць, што танней адліваць, таму мы проста збіраемся адліць, ну, не можа зрабіць гэта для такой жорсткай структуры, як ваша.Вы павінны падрабляць, так, вы не можаце быць таннымі, гэта ўсё глупства, я спрабую кіраваць з ЗША, але я не думаю, што я магу.Я жыву на фабрыцы ў Нінбо, невялікім горадзе, і займаюся вытворчасцю дэталяў каля паўтара года.Гэта неабходнасць, праўда?Я лічыў, што калі я не пераеду туды і не зраблю гэта, гэта ніколі не будзе зроблена.Ці, па меншай меры, гэта ніколі не рабілася правільна.Такім чынам, я памятаю, што мы прынялі вельмі дрэннае рашэнне вельмі рана, мы пайшлі ў рамную краму, і яны проста не змаглі атрымаць якаснае шасі, якое мы хацелі.Гэта стары школьны амерыканскі буй са зварнымі швамі, як соплі, так?Проста трэснуў, недастаткова цяпла, недастаткова, проста жудасныя зварныя швы.Гэта эквівалентна 180 000 долараў памылак, якія я зрабіў за некалькі месяцаў пасля стварэння кампаніі.Вялікая памылка.Фактычна, наша першая фабрыка выйшла і сказала: «Гэй, мы ведаем, што ў вас, хлопцы, няма на гэта грошай».Мы не хочам, каб праект праваліўся, мы хочам, каб праект працаваў.Што ж, калі мы заплацім за новыя інструменты, мы перавязем іх на завод, які, як мы ведаем, можа вырабіць ваша шасі.Не ўсё так дрэнна.У мяне ўсё яшчэ ёсць некалькі вельмі добрых сяброў у Кітаі, з некаторымі мы ўсё яшчэ з ім, і ўвогуле, крадзяжы інтэлектуальнай уласнасці адбываюцца ўвесь час.
Такім чынам, у пэўным сэнсе Кітай зарабляе смешныя грошы.Бо крэдыты не заўсёды рэальныя.Іх не заўсёды трэба ўзнагароджваць.Большая частка гэтага, калі вы кітайскі вытворца, вы ганарыцеся тым, што падтрымліваеце кітайскі народ.Некаторыя з іх прызначаны толькі для таго, каб заняць людзей.Некаторым дзяржаўным вытворцам ніколі не трэба зарабляць грошы.Такім чынам, ніякіх перамоваў аб маржы.Калі вы сапраўды паспрабуеце падрабязна апісаць фактычны кошт гэтай дэталі, ён можа стаць даволі расплывістым.Цяпер крыху па-іншаму.Але колькі каштавала марка ў тыя часы?2.50.Такім чынам, мы ведаем, што гэта не 2,50, таму што мы можам атрымаць яго за 15 цэнтаў на гэтай фабрыцы.Такім чынам, які рэальны кошт?Добра, мы дамо вам 14 цэнтаў.Я падумаў, пачакай, мы ведаем, які танаж, і можам прыкладна падлічыць, колькі гэта будзе каштаваць.Як вы прыйшлі да першапачатковага 2,50?Ну, зыходзячы з гэтага, вы ніколі не можаце дайсці да сутнасці.Тое, што я даведаўся за гэтыя гады, сапраўды, што гэта было некалькі гадоў таму, гэта сапраўды пра стварэнне працоўных месцаў.Мы хутка зразумелі, што кожны вытворца хоча працаваць з намі ў нашай экспартнай арыентацыі.У той час экспарт быў вельмі прыбытковым у Кітаі.Гэта сапраўды весела, такая адукацыя, якую вы атрымліваеце ў гэтай галіне.Усе сказалі, што так.Калі я кажу, што думаю, што прамысловая рэвалюцыя выглядае менавіта так, я сапраўды гэта маю на ўвазе.Тут так шмат іскры, столькі жыцця і столькі навізны, і гэты штуршок, гэты сабака есць сабаку.Я маю на ўвазе, калі вы не зарабляеце грошы, вы будзеце галадаць, так?Адчуванне сапраўднае.Наколькі я памятаю, мы працуем 24/7.Я харчуюся ў сталовай прадпрыемства, дзе мы ўвесь час знаходзімся.У 2:30 ночы я намаляваў на кардоне новую дэталь, якая нам патрэбна, і сказаў, што патрэбны амартызатар, ён патрэбны.Матэрыялаў у нас няма, няма.І адзін з рабочых.Гэта як крама з ЧПУ побач з крамай локшыны насупраць.Як мёд, думаў я, давай зранку туды, не, цяпер пойдзем, пастукаем у дзверы.Гэта штормавыя дзверы, бум-бум-бум-бум, а хлопец спіць у ложачку над сваім станком з ЧПУ.ён там жыве.Там жыве ўся яго сям'я.Мы сказалі: эй, гэтыя дэталі нам спатрэбяцца заўтра, таму што іх у нас шмат.Нам трэба пераканацца, што ўсё падыходзіць.Ён такі, добра.Ён кажа, што яны будуць гатовыя да 4:30 раніцы.Цяпер 2:30 ночы.Дык я падумаў што?Ён пайшоў, я зараз гэта зраблю.Ён пайшоў, вы плаціце наяўнымі.Я падумаў, так, будзем плаціць наяўнымі.Ён як, колькі?Ён будзе гатовы праз дзве гадзіны.Напамін.Гэта як маленькі кавалак кардону, распісаны ўручную.Пакуль мы сядзелі, ён праграмаваў у G-кодзе, нібы быў там.Ён выглядаў так, быццам гэта будзе зроблена.няма праблем.Такім чынам, вам усім падабаецца, добра, давайце пойдзем дадому, паспім некалькі гадзін, а потым вернемся, і мы можам вярнуцца ў офіс, дзе ёсць скрыня з запчасткамі.Там ён чакае сваіх грошай.Гэта голад.Скажу, што захапляюся.Я маю на ўвазе, я адчуваю, што ёсць нейкая амерыканская вынаходлівасць, і гэтая іскра ёсць.І калі вы кідаеце камуністычную рыторыку ці нешта падобнае, гэта проста людзі галадаюць, што я вельмі цаню з-за хуткасці.Калі я быў у Кітаі, а потым вярнуўся ў ЗША, гэта было як запаволеная здымка.Гэта тое, што я шукаў, калі працаваў у аўтамабільнай прамысловасці, я шукаў тую іскру жыцця.Гэтая дыхатамія ў Кітаі - проста культурная розніца.Я хадзіў на фабрыку, дзе ўладальнік фабрыкі паказваў увесь свой аддзел даследаванняў і распрацовак свайму сябру, якому таксама належыць фабрыка, а ён паказваў сваім канкурэнтам перадавыя праекты, над якімі ён працаваў, для мяне гэта было проста смешна.Ён дэманструе аднаго са сваіх галоўных супернікаў, сваю канкурэнтную перавагу, гэта проста культурная розніца.Так што гэтая ідэя мая, я яе стварыў, яна мая.Гэта іншае.Так што справа не ў тым, што кітайцы проста спрабуюць усіх аблажаць, справа ў тым, што гэта ўсё ж такі інтэлектуальны вакуум.Па вытворчасці яны пераўзыходзяць сваю вагу.Калі гэта сабака есць сабаку, а вы спрабуеце выжыць, вы спрабуеце падтрымліваць свае заводы, вы робіце ўсё, што вам трэба, каб вырабляць новыя рэчы.Cleveland CycleWerks не існавала б без дапамогі кітайцаў.Мы вырабілі мільёны ровараў, зрабілі тысячы і тысячы ровараў, і я б ніколі гэтага не зрабіў без маіх кітайскіх партнёраў.Але забралі свой пуд мяса.Гэта значыць, яны забіраюць нашу інтэлектуальную ўласнасць і аддаюць яе фабрыцы свайго брата, або яны бяруць наш брэнд і крыху змяняюць назву і пачынаюць прадаваць прадукцыю пад нашым брэндам.У нас нават ёсць кітайская фабрыка з аўтарскім правам CCW замест Cleveland CycleWerks.Яны пачалі прадаваць ровары пад CCW, які быў нашым уласным брэндам, і ў нас была ўласная фабрыка ў Кітаі, якая нас закрыла.Адна з нашых кітайскіх фабрык узяла наш прадукт і адправілася да аднаго з кліентаў, якога мы спрабавалі ўсталяваць у Іспаніі, а потым прадавала наш прадукт танней, чым мы маглі, таму што яны рабілі яго для нашага кліента і забілі дзеля нас усю краіну.Яны проста змянілі брэнд.Іспанскім дылерам усё роўна, яны атрымліваюць ровары танней, чым мы іх прадаем, і яны згодныя з гэтым.У нас ёсць свае ровары, якія прадаюцца пад рознымі назвамі ў нашай запаведнай краіне.Гэта пастаянна.Калі вы спрабуеце стварыць сумленны і каштоўны брэнд, і раптам нехта бачыць, што той жа прадукт прадаецца пад іншай назвай у той жа краіне па больш нізкай цане, большасці кліентаў гэта не вельмі важна.Я зразумеў, што большасці кліентаў усё роўна, таму яны купляюць.
Starrett: Больш за 140 гадоў LS Starrett з'яўляецца вядучым вытворцам дакладных вымяральных прыбораў, датчыкаў і метралагічнага абсталявання.Кампанія Starrett заваявала сусветную рэпутацыю дзякуючы выключнай якасці, дакладнасці, майстэрству і інавацыям, заслужыўшы ёй рэпутацыю найбуйнейшага ў свеце вытворцы інструментаў.Сёння Starrett з гонарам працягвае сваю тэхнічную спадчыну як адзіная кампанія ў Злучаных Штатах, якая вырабляе поўную лінейку дакладных вымяральных прыбораў.Старэт вывучае Амерыку з 1880 года. Даведайцеся больш на starrett.com.
Брент Дональдсан: Я Розмары Коўтс, выканаўчы дырэктар Інстытута Рэшарынга.Да прыходу ў Reflow Institute Розмары шмат гадоў працавала кансультантам па кіраванні ў Кітаі, дзе яна шмат даведалася пра тое, як знізіць магчымыя рызыкі для амерыканскіх кампаній, якія перадаюць вытворчасць у Кітай.Калі я размаўляў з Розмары, я распавёў ёй пра досвед Скота ў Cleveland CycleWerks.
Розмары Коутс, выканаўчы дырэктар Reshoring Institute: Безумоўна, гэта пытанне інтэлектуальнай уласнасці.Калі кампаніі пераязджаюць у Кітай або нават купляюць тавары ў Кітаі, гэта могуць быць проста запчасткі, наборы або іншыя тавары, якія яны вяртаюць у ЗША.Тым часам вы, верагодна, адправілі свае схемы, інструменты і фарбавальнікі ў Кітай, каб дапамагчы са зборачнай лініяй.Вы навучылі кітайцаў, як вырабляць ваш прадукт, якія стандарты якасці, дзе ўсе вашы крыніцы, ці купляеце вы ў іншых кампаній у Кітаі, яны ведаюць, адкуль вы атрымліваеце дэталі.У іх ёсць усе інгрэдыенты, каб зрабіць гэта самастойна.Шмат разоў менавіта так і адбываецца.Такім чынам, магчыма, чыйсьці стрыечны брат ці дзядзька мае краму на вуліцы і за вуглом, і яны вырабляюць менавіта ваш прадукт, проста перайменаваўшы яго ў іншае.У іншых выпадках, калі кампаніі пакідаюць Кітай, яны згортваюць вытворчасць і пакідаюць Кітай, падумайце, чаму вы іх вучыце, як вырабляць свой прадукт, адкуль бяруцца запчасткі, якія стандарты якасці і г. д. Такім чынам, замест таго, каб ісці спаць ноччу і забыцца пра тое, як зроблены ваш прадукт, калі вы зачыняеце дзверы, вытворчая партыя працягвае вырабляць яго і часта канкуруе з вамі на сусветным рынку пад іншым брэндам.Яшчэ адна важная рэч, якую трэба ўлічваць: калі ў вас ёсць прадукт, які кітайскі ўрад хоча вырабляць у сваёй краіне, яны вас не адпусцяць.Гэта не Амерыка, дзе можна зачыніць дзверы, выключыць святло, паставіць сігналізацыю і сысці.У Кітаі гэта не тое ж самае, вам трэба падаць заяўку на дазвол, які можа ніколі не выйсці, вы павінны працаваць з мясцовымі органамі ўлады, каб звольніць персанал, па сутнасці, звольніць людзей, большасць супрацоўнікаў маюць нейкія працоўныя кантракты.Так што плаціць трэба да канца працоўнага дагавора.Гэта рэчы, якія вы павінны ўлічваць.Калі няма, я маю на ўвазе, вядома, вы можаце сесці на наступны самалёт назад у ЗША.Але калі гэта так, яны ніколі не пусцяць вас назад, таму яны могуць абмежаваць вашу візу.Яны могуць захапіць вашу вытворчую базу.Я маю на ўвазе, што калі не прытрымлівацца закону, могуць здарыцца самыя розныя дрэнныя рэчы.
Пітэр Зелінскі: Гэта Скот Калозіма, які распавядае пра сваё рашэнне пакінуць краіну і заснаваць новую кампанію па вытворчасці электрычных матацыклаў у Cleveland Land Energy, і ён вырашыў атрымаць як мага больш запчастак з ЗША, і нават лепш, сказаў ён, таму што як як мага бліжэй да дома.горад.
Скот Калозіма: Я не магу сказаць, што што-небудзь правільна ці няправільна, я магу сказаць, што больш не буду прымаць гэта.Я больш не буду працаваць у гэтай сітуацыі.Гэта былі, гэта былі цяжкія ўрокі для мяне, гэта 12 гадоў шляху, які я тут прайшоў.Але калі мы адкрываем новую кампанію і робім яе так, як мы хочам, я проста кажу, што мы павінны яе перанесці.Мы павінны вярнуць яго.
Такім чынам, прыкладна з 2014 года ў раёне Іві.Пачынаецца, як і ўсё астатняе.Дзякуючы Cleveland Cyclewerks я пачаў наладжваць ровары ў адной краме.Я толькі пачаў наладжваць некаторыя электронныя ровары.Гэта так проста.Так што я зноў пачаў будаваць тое, што па сутнасці было магутным лёгкім матацыклам.Успомніце восем гадоў таму, калі майму сыну было два гады, і я выразаў і сабраў свой першы электронны ровар уручную.Так што справа ў правільным раскладзе.Потым я паклаў яго на паліцу, таму што акумулятар быў не вельмі добры.Яны каштавалі вельмі і вельмі дорага, а ў той час нічога лепшага за прыродны газ для электраэнергіі не было.Я працягваў рабіць газавыя ровары і ўбачыў гэты велізарны рост.Калі ласка, звярніце ўвагу на ўрад Кітая, я па-ранейшаму на 100% Cleveland CycleWerks, я курсіраваў туды-сюды паміж Кітаем і ЗША і кітайскім урадам, проста бензін забаронены ва ўсіх буйных гарадах, і вы больш не можаце ездзіць на матацыклах, якія працуюць на газе .Таму пачынаюць з ровараў.Літаральна за некалькі месяцаў мы ўбачылі, як уся эканоміка перайшла на электрычнасць.Вось тады я пачаў казаць: нічога сабе, гэта становіцца больш.Такім чынам, 2015, 2016 і 2017 гады ўсё яшчэ знаходзяцца ў зачаткавым стане.Надышоў 2019 год, і тут з'яўляецца Эван Панер, адзін з маіх маладых дызайнераў, які захапляецца электрычнымі роварамі.Дурное дзіця з расплюшчанымі вачыма.Ён настойваў і настойваў, таму ў 2019-2020 гадах мы сапраўды пачынаем сур'ёзна займацца стварэннем некаторых прататыпаў.Потым у 2020 годзе я сказаў, што зрабіў разумовы зрух, і трэба глядзець на рэчы з двух пунктаў гледжання.Я гляджу на рэчы як аматар, але я таксама гляджу на рэчы як бізнес-прафесіянал і таксама як вытворца.У 2020 годзе я сказаў, што не магу, у думках я не магу працягваць здабываць газ, пакуль прапагандую электрычнасць, таму што яны вельмі розныя.Але потым я ўвесь час вяртаюся да гэтай спадчыны, так?Добра, нам патрэбны запчасткі, замоўленыя ў Кітаі.Добра, нам гэта трэба.Так што я падумаў: «Гэта зроблена ў Амерыцы».Затым Cleveland CycleWerks працягвалі цягнуць мяне назад у Кітай.І я.Мы рухаемся ў будучыню.Мы вярнуліся да газу, а потым я перавёў усіх сваіх распрацоўшчыкаў на электрычнасць, і ніхто з іх не хацеў вяртацца да газу.Напрыклад, мы не можам зрабіць гэта ў думках.Там так шмат новага, што калі вас рухаюць інавацыі, вы павінны вярнуцца да старога.Усе тут думаюць, калі мы з гэтым скончым?
Брэнт Дональдсан: Такім чынам, у няўдалы час Скот і яго каманда перазапусцілі ровар Cleveland CycleWerks пад назвай Falcon у сакавіку 2020 года, у пачатку пандэміі.У канчатковым выніку яны размясцілі відэа ў прамым эфіры на Facebook пасля таго, як месца іх мерапрыемства закрылася.Але менавіта ў гэты час Скот і яго каманда зразумелі, што калі ён хоча пабудаваць у гэтай краіне недарагі электрычны матацыкл, яму прыйдзецца пачынаць з нуля.Няма больш Cleveland CycleWerks і яго каталог з больш чым 1000 частак.Такім чынам, калі Скот і яго каманда пайшлі на перапынак, ён прадаў Cleveland CycleWerks і заснаваў тое, што ў далейшым стала Land Energy, кампаніяй, якая вырабляе электрычныя матацыклы са зменнымі батарэйнымі блокамі, якія можна лёгка зняць і выкарыстоўваць у якасці генератара., на пляжы, дзе заўгодна батарэі памерам з вялікую ланчбокс, ад 25 да 60 фунтаў кожная, і яны маюць парты USB C, каб вы маглі падключаць да іх прылады і іншую дробную электроніку.Ідэя заключаецца ў тым, што калі акумулятар разрадзіцца праз некалькі гадоў, тэхналогія акумулятара да таго часу палепшыцца, і наступны акумулятар праслужыць даўжэй.Гэта заўсёды было ў цэнтры філасофіі Лэнда.
Скот Калазіма: Пандэмія сапраўды прыцягнула ўвагу да таго факту, што гэтая ідэя глабальнай ідэальнай ланцужкі паставак, якая працуе 24/7, з'яўляецца поўнай памылковай.Гэта так наіўна і нерэальна.За 10 гадоў у любым пункце свету я мог што-небудзь надрукаваць, як гадзіннік, за 15-30 дзён.Калі 45 дзён, адбудзецца нейкая катастрофа.Мы адпраўляем ровары за 20-30 дзён на працягу 10 гадоў, што вар'яцтва.Або мы атрымліваем заказ, дзе мы можам сабраць больш за 200 дэталяў ад некалькіх пастаўшчыкоў у адным месцы і адправіць на працягу 30. Гэта вар'яцтва.Гэта вар'яцтва для вельмі маленькай кампаніі.Затым мы можам адправіць кантэйнер коштам 3000 долараў у любую кропку свету на працягу 14 дзён.Гэта проста вар'яцтва.Ужо тады мы думалі, што жывём у залаты век, гэта вар'яцтва.Я не думаю, што гэта вернецца.Я сапраўды не ведаю.Па-першае, я думаю, што амерыканцы разумеюць, што калі мы чагосьці не будзем вырабляць, то апынемся ў балючым свеце.Ад мясцовага да федэральнага ўзроўню ёсць прызнанне таго, што мы выкапалі глыбокую яму, і прамысловасць і ўрад павінны працаваць разам, каб выкапаць нас.І ад ланцужка паставак, здабычы карысных выкапняў, вытворчасці.Уся сістэма была разбурана за апошнія 30 гадоў, і нам трэба яе аднаўляць.Так што цяпер мы сапраўды разумеем, што трэба яго аднаўляць, кантэйнерамі коштам ад 12 да 30 тысяч долараў не пражывеш.гэта выключана.Такім чынам, нам зноў пашанцавала, што ў нас ёсць ідэя.Мы ўбачылі, куды рухаецца рынак, і тое, што я спрабаваў зрабіць у ЗША 12 гадоў таму, працуе і сёння.Тут таксама ёсць шмат вытворцаў, якія ўкладваюць грошы ў высокія тэхналогіі, якіх мы не бачылі 10 ці нават 12 гадоў таму, усе высокатэхналагічныя заводы, на якіх я быў, знаходзяцца ў Кітаі, а кітайцы ўсё яшчэ маюць цалкам аўтаматызаваныя заводы ўнутры вы.Куды інвеставаць.і я не бачу гэтага тут, вы зайшлі б на завод GM або Chrysler у Дэтройце, і яны выглядаюць гэтак жа, як і ў 60-я.Яны іх перабудуюць і нешта зробяць.Але гэта было зусім не падобна на фабрыкі, на якія я хадзіў у Кітаі.Такім чынам, мы бачылі ўрад, мы бачылі галіну, мы бачылі вялікія інвестыцыі ў галіну.4.0, дарэчы, прывяду пустыя цытаты, гэта моднае слова, якое ўсе любяць казаць.Але Індустрыя 4.0 стала яшчэ разумнейшай.Выкарыстоўвайце робататэхніку, выкарыстоўвайце дабаўкі і прымяняйце розныя метады больш разумна.І тады я думаю, што мы перажываем энергетычны пераход у Злучаных Штатах.Такім чынам, мы бачым гэта, але мы таксама бачым, як урады ва ўсім свеце прызнаюць, што калі яны не будуць удзельнічаць у гэтым энергетычным пераходзе, яны застануцца ззаду.Калі я ўбачыў яго, ён здаўся мне больш чым машынай.Адбываецца цэлая рэвалюцыя, і мы як краіна павінны аб'яднацца і прасунуць яе як мага далей.Таму што калі мы не будзем, мы будзем імпартаваць усе гэтыя тэхналогіі.
Кампанія Land сапраўды была створана ў 2020 годзе як таварыства з абмежаванай адказнасцю, а потым мы ператварыліся ў C Corp. Мы пачалі збіраць капітал у сапраўды маштабным маштабе.Такім чынам, пераход вельмі хуткі.Знаходзячыся ў такой напружанай абстаноўцы з групай людзей, якія так засяроджаныя на даследаваннях і распрацоўках, мы вельмі хуткія і інтэнсіўна выкарыстоўваем прадукт.Кожны раз, калі мы займаемся 3D-друкам або апрацоўкай з ЧПУ, або кожны раз, калі мы вырабляем дэталь, мы выходзім і выкарыстоўваем яе.Па меры развіцця вытворчасці, прынамсі з пункту гледжання невялікіх аб'ёмаў, якія мы маем, па-ранейшаму існуе мноства заводаў па штампоўцы, што мае сэнс, калі вы вырабляеце мільёны дэталяў.Але на самой справе на Сярэднім Захадзе ў Кліўлендзе шмат дробных вытворцаў, якія шукаюць залатую сярэдзіну.Мы гаворым пра тысячы штук.Але мы бачылі рэзкае падзенне коштаў, і некаторыя з гэтых маленькіх хадавых частак могуць нават сабраць інструмент коштам 8000 долараў, што не мае сэнсу, калі вы выкарыстоўваеце толькі 100 штук.Я думаю, што гэта зрух у галіны ў цэлым.ЗША робяць тое, што не любяць рабіць кітайцы, а менавіта малыя і сярэднія вытворчасці, у якіх мы будзем жыць наступныя два гады.Многія людзі проста шукалі на мясцовым узроўні, каб вырашыць праблемы, якія мы спрабавалі вырашыць глабальна раней, і гэта звузіла пякотку, таму што было прыемна ведаць, што ў пятніцу мой інжынер і мой вытворца раніцай пад'ехалі да нашай рабатызаванай фабрыкі зварных рам і вырашылі адно пытанне, яны вяртаюцца сюды, і мы працуем разам у другой палове дня.Як быццам мы не можам гэтага зрабіць.Калі мы не зробім гэта на мясцовым узроўні.Я думаю, што гэта проста разумней.Значна прасцей зрабіць на месцы, а дакладней, у вёсцы, з-за праблем з матэрыяльна-тэхнічным забеспячэннем, кошту матэрыяльна-тэхнічнага забеспячэння і нестабільнасці ўсяго цяпер.Мы верым, што двухколавыя аўтамабілі, або тое, што мы называем невялікімі транспартнымі сродкамі, адкрыюць залаты век.Мы лічым, што мабільныя плацяжы або транспартныя сродкі павінны жыць у цяперашнім пакаленні.Сучаснае пакаленне - гэта тэхналагічны рубеж.Некаторыя з іх разумеюць, што вы можаце выкарыстоўваць іх для іншых мэтаў.Тут уступае ў сілу энергетычная частка.Такім чынам, батарэя мае штэкер і порт USB, USB C. Вы можаце выкарыстоўваць іх, каб кіраваць усім.Калі электрычнасць адключыцца, вы можаце выкарыстоўваць гэтыя рэчы ў якасці невялікай рэзервовай батарэі ў вашым доме.Калі вы ідзяце ў паход або кажаце, што збіраецеся на пляж, вы носіце з сабой павербанк.Вы ведаеце, што тэхналагічна прасунуты спажывец або тэхналагічна прасунуты гоншчык не хочуць быць прывязанымі.Такім чынам, цяпер вы можаце сысці і застацца даўжэй.Ідэя заключаецца ў тым, што вы можаце працаваць з любога месца.Гэта канцэпцыя, не новы лад жыцця, а спосаб пазбавіцца ад неабходнасці жыць у офісе.Вы не павінны быць у адным месцы.Гэта вышэйшая форма бунту.Гэта бясплатны аўтамабіль.
Пітэр Зелінскі: «Сёння ровары кампаніі ўтрымліваюць каля 80 працэнтаў запчастак амерыканскай вытворчасці, сказаў Скот.Выключэнне складаюць у асноўным адліўкі, якія ўсё яшчэ цяжка знайсці ў ЗША для дробнасерыйнай вытворчасці, дарагія кампаненты, кузаў, шасі, элементы кіравання, праграмнае забеспячэнне, усё з якіх пастаўляецца ў ЗША.Скот сказаў, што ў кампаніі каля 150 пастаўшчыкоў, некаторыя з якіх імкнуцца стаць кантрактнымі вытворцамі для яго кампаніі, што з'яўляецца добрым знакам для маштабу яе вытворчасці.Нядаўна Luneng нарэшце дэбютаваў афіцыйна.Электрычны матацыкл Land быў прадстаўлены на нядаўняй выставе бытавой электронікі ў Лас-Вегасе.Вы можаце праглядзець мадэлі Land для сябе на Land.Bike, у тым ліку раёны і раённыя скрэмблеры.
Брент Дональдсан: «Зроблена ў Амерыцы» - гэта мастацкі твор Modern Machine Shop, апублікаваны Gardner Business Media.Серыял быў напісаны і прадзюсіраваны Пітэрам Зелінскі і мной, які звёў і зрэдагаваў шоу.Піт таксама з'яўляецца ў нашым роднасным падкасце аб 3D-друку або адытыўнай вытворчасці.Незалежна ад таго, дзе вы атрымліваеце свае падкасты, вы можаце знайсці AM-радыё.Наша апошняя загалоўная песня спяваецца The Hiders.Так што, калі вам спадабаўся гэты эпізод, пакіньце добры водгук.Калі ў вас ёсць каментарыі або пытанні, адпраўце электронны ліст у ЗША на gardner.com або наведайце нас на MS online.com/madeintheusapodcast.
Эпізод 1 падкаста Made in America прысвечаны праблемам вытворчасці, звязаным з гандлёвай палітыкай, глабальнымі ланцужкамі паставак, адукацыяй, аўтаматызацыяй і нашай здольнасцю вырабляць кваліфікаваных рабочых.
Большасць амерыканцаў хочуць «вярнуць» вытворчасць у ЗША.У чым праблема?Многія з гэтых людзей не хочуць, каб іх дзеці працавалі на заводзе, таму што ў іх састарэлыя ўяўленні аб тым, як выглядае машынны цэх.
Гісторыя Джыно і Дэвіда ДэВандры адлюстроўвае пераварот ва ўласнасці машынных цэхаў, з якім сутыкаецца краіна, калі бэбі-бумеры дасягаюць пенсійнага ўзросту.Змена кіраўніцтва ад бацькі да сына на іх сямейным машынным караблі патрабавала новага спосабу мыслення, новага спосабу вядзення сямейнага бізнесу і дазволу аднаму пакаленню ўступіць наступнаму.
Час публікацыі: 22 лютага 2023 г